Профил на купувача от 13.03.2017г.

!

Банер

Е - правителство

Банер

Междусистемна газова връзка България-Сърбия

Банер

ОИЦ

Банер
Съобщение
Петък, 31 Януари 2025 08:38

На 28.01.2025 г. от в Заседателната зала на Община Драгоман се проведе Обществено обсъждане на ДОКЛАД ЗА ОЦЕНКА НА ВЪЗДЕЙСТВИЕТО ВЪРХУ ОКОЛНАТА СРЕДА (ОВОС) И ОЦЕНКА НА СТЕПЕНТА НА ВЪЗДЕЙСТВИЕ ВЪРХУ ЗАЩИТЕНИТЕ ЗОНИ (ОСВ) ЗА ИНВЕСТИЦИОННО ПРЕДЛОЖЕНИЕ „МОДЕРНИЗАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТЕН УЧАСТЪК ДРАГОМАН – ГРАНИЦА С РЕПУБЛИКА СЪРБИЯ“.

Общественото обсъждане премина при голям обществен интерес и в присъствието на кмета на община Драгоман – Андрей Иванов, предс. на ОБС Драгоман – Моника Георгиева, зам.-кметът Емилия Милушева, общински съветници, служители на общинската администрация, кметове на села и кметски наместници, граждани.

„Трасето е част от международен коридор, който е с огромно значение за България. По него минават както пътнически, така и товарни возила. В период 2028-2029 г. трябва да имаме завършен проект за да се кандидатства по него, за да се получи финансиране.

Целта на проекта е международният товарен трафик да се провежда по-безшумно и по-бързо, и това шумово въздействие да излезе от град Драгоман. В града ще остане само пътническият трафик“, поясниха представителите на Национална компания „Железопътна инфраструктура“.

От предложените варианти за трасе, вариант С1 е предпочитан за реализация, тъй като е с по-малка дължина на трасето от останалите предложени варианти, предвижда по-малко съоръжения и е най-щадящ за околната среда. Експертът Диана Страка – представи доклада по ОВОС за всички варианти, като публикуваме акцентите от него за Вариант С1:

Изграждане на жп трасе по нов терен, рехабилитация на съществуващата жп линия след гара Драгоман до сдвояване с новопроектираната. Преминава през землищата на населените места Драгоман, Чуковезер, Драгоил, Ново бърдо и Калотина. Началото е на км. 36+414 и след пресичане на АМ Европа, по новоизграден двупътен жп надлез, при км. 51+540 влиза вече в съществуващата гара Калотина. Краят е на 56 км.

Дължината на проектното трасе е 20 км. 304 м. Включително 3 км. 687 м. рехабилитация на съществуващата линия. Проектната скорост е 120 км. в час за пътнически и товарни влакове. Има тунел – 354 м. дължина и минава по левия склон на Драгоманско дефиле без да засяга съществуващото жп трасе. Предвиден е изграждането на надлез за едри бозайници на 50 км. Този проектен вариант предвижда изграждането на 4 мостови съоръжения. Няма пресичане на жп линията на едно ниво – минава се с подлези или надлези.

За гара Калотина изграждане на нова гранична гара Калотина Запад, като гарата започва на 400 м. от гарата с РСърбия, и ИМТ Калотина Запад. Проектирани са различни съоръжения и цехове за ремонт на вагони и локомотиви, перони за прекачване на пътници. Предвидено е изграждането на експлоатационен пункт-сграда, самостоятелен пътен достъп и паркинг в югозападния край на гарата. На гаровата площадка са развити три дълги перона по 400 м. и ширина от 6,7 м. за приемане на пътници от международните влакове. Предложен е пешеходен подлез с 3 стълбища и 3 асансьора за хора с увреждания.

„Пределно ясно е че при строителство винаги има въздействие на околната среда. Целта на един такъв доклад е да се направят анализи и прогнози, да се огледат всички компоненти на околната среда и на база на това да се дадат мерки, които максимално да ограничат отрицателните въздействия, които са разделени на 2: по време на строителството и по време на експлоатация. Качество на атмосферния въздух – при строителството /изкопни работи и транспортна дейност, емисии, които се генерират по време на експлоатация/. Посочени са мерки в ОВОС-а, които са задължителни за фирмата-изпълнител.

Относно водите – трасето се развива основно в долината на р. Ежовица като основен приток на р. Нишава и в ограничена степен се засяга поречието на р. Блато. Не засяга район с риск от наводнение.

Заключението от Доклада е следното:

При прилагане и спазване на предвидените мерки, инвестиционното предложение няма да окаже значително отрицателно въздействие върху целостта и структурата на защитените зони от екологичната мрежа Натура 2000, както и върху природните местообитания и видовете, предмет на опазване в тях.

Мерки – при работа в речното корито на р. Нишава, същото да бъде предпазено от повишаване на мътността, посредством инсталирането на т. нар. екрани за тиня или подходящи строителни технологии.

След презентацията и становищата на експертите, присъстващите граждани и заинтересовани лица имаха възможността да зададат своите въпроси и да направят предложения. Сред основните искания бе възстановяването на гарите при Драгоил и Умляк, което искане хората могат да отправят писмено до БДЖ.

 
Назад